В прошлом году темпы прироста потребления компримированного природного газа (КПГ) в нашей стране снова замедлились, хотя на мировом рынке он остается самым динамично развивающимся видом альтернативного моторного топлива. Главная причина этого - отсутствие в России законодательной базы, регулирующей и стимулирующей использование "альтернативы".

По данным Национальной газомоторной ассоциации, объем реализации КПГ в России увеличился в 2007 году на 11,5% (до 320 млн. куб. м), парк техники на компримированном газе вырос на 11,8% (до 95 тыс.), а число автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) - на 3,2% (до 225 единиц). За минувший год в нашей стране появилось семь новых станций, три из которых ввело в строй ОАО "Газпром", увеличив свою сеть АГНКС до 194. Несмотря на то что в целом отечественный рынок газомоторного топлива показал в прошлом году весьма неплохие результаты, изменение динамики его развития стало тревожным сигналом для России. Особенно это становится очевидным, если сравнить его с международным сектором КПГ. Так, темпы роста отечественного рынка компримированного газа, если отталкиваться от объемов реализации, сократились практически вдвое. Напомним, что данный показатель в 2006 году составил 21,1%, а годом ранее - около 27%. Между тем учтенное потребление КПГ в 2007 году достигло в мире 15 млрд. куб. м, увеличившись на 30% по сравнению с показателями предыдущего года. При этом мировой парк автомобилей на компримированном газе вырос на 36% и превысил 7,5 млн. Эти данные свидетельствуют о том, что в отличие от России на глобальном рынке КПГ остается самым динамично развивающимся видом альтернативного моторного топлива.

Причины такого отставания лежат на поверхности - в нашей стране практически отсутствуют мер ы стимуляции развития рынка альтернативного моторного топлива. Поэтому у нас нет серийного производства газовых автомобилей, а развитие сети АГНКС продвигается крайне медленными темпами. Естественно, что и на переоборудование "нефтепродуктового" транспорта потенциальные потребители идут крайне неохотно. Даже явные экономические и экологические выгоды (напомним, что метан намного чище и экономичней других видов моторного топлива, коммерческое использование которых сегодня признано целесообразным) не меняют ситуации. Между тем за пределами России к развитию рынка "альтернативы" относятся совсем по-другому, что, собственно, и определяет его поступательный рост.

Во многих странах мира сегодня действуют различные меры государственного стимулирования использования альтернативных видов моторного топлива - от создания систем преференций до введения обязательных правил. Например, в США законодательно закреплено, что федеральные министерства и ведомства при обновлении своего автопарка обязаны закупать не менее 10% техники на альтернативном топливе. В некоторых итальянских городах строить АЗС можно только с блоком заправки КПГ. Запрет на использование нефтепродуктов муниципальными автобусами и мусороуборочными машинами действует во Франции. В целом ряде государств перевод автомобилей на природный газ сопровождается снижением налогов и акцизов, льготным кредитованием и даже частичной компенсацией затрат его участникам. Причем постепенно этот процесс начинает выходить на межгосударственный уровень.

В частности, Европейская экономическая комиссия ООН разработала стратегию замещения к 2020 году пятой части потребляемых в регионе бензина и дизеля альтернативными видами топлива, в том числе метаном. Осуществлению этих планов будет способствовать реализация в Европе концепции развития "голубых коридоров", которая предполагает организацию международных перевозок с преимущественным использованием КПГ в качестве моторного топлива. Создание таких маршрутов планируется также в Юго-Вос точной Азии и Южной Америке, но в Европе эта идея уже трансформировалась в конкретный проект, который приближается к стадии практической реализации. Так, в 2007 году Европейский деловой конгресс принял решение о выделении финансовых средств на подготовку технико-экономического обоснования международного проекта "Голубой коридор", предусматривающего газификацию автотрасс на маршрутах Хельсинки-Санкт-Петербург-Москва, Москва-Минск-Варшава-Берлин и Берлин-Рим. Для материализации проекта предполагается создание консорциума - "Евроавтогаз". Правовая форма и акционеры нового предприятия пока не определены, но ожидается, что его учредителями станут крупные европейские компании - энергетические, транспортные, машиностроительные и другие.

Очевидно, что страны, по территориям которых пройдут "голубые коридоры", создадут "Евроавтогазу" благоприятные условия для работы, например, в виде налоговых и таможенных льгот, преференций при выделении земельных участков под АГНКС и т.д. Благодаря этому серийное производство машин на голубом топливе, которое уже освоено практически всеми крупными автомобильными компаниями, будет расти, число газовых заправок увеличится. А вот какое место в мире займет рынок газомоторного топлива России, будет во многом зависеть от создания у нас стимулов для его развития.

Пока основной движущей силой в процессе автометанизации нашей страны является ОАО "Газпром". Более 14 лет компания выступает с различными инициативами, способными стимулировать в России замещение нефтепродуктов "альтернативой", но безуспешно. Около полутора лет назад предложения "Газпрома" были все-таки замечены правительством. Поэтому есть надежда, что в ближайшее время у нас будет принят закон "Об использовании альтернативных видов моторного топлива" и другие правовые акты, которые откроют дорогу широкомасштабной автометанизации страны. Но пока "Газпром" продолжает развивать газомоторный рынок, опираясь на собственные силы.

В прошлом году компания приняла "Целевую комплексную программу развития газозаправочной сети и парка техники, работающей на природном газе на 2007-2015 годы". Она предполагает строительство 200 новых АГНКС, увеличение метанового автопарка в районах их размещения на 50 тыс. единиц, а также ликвидацию негазифицированных участков автотрасс федерального и регионального значения. В 2007 году шла активная подготовка к реализации этой программы, а в нынешнем году "Газпром" начнет строительство первых 20 АГНКС. Между тем реальное количество станций, которые появятся в России к 2016 году, может оказаться значительно больше двухсот. Это базовая цифра, и она будет меняться, например, по мере активизации "Газпрома" в новых регионах, в частности на востоке страны. Кроме того, сеть АГНКС дополнительно увеличится, если будет принято решение о создании многотопливных автозаправочных станций совместно с предприятиями Группы "Газпром", которые занимаются сбытом нефтепродуктов, сжиженных углеводородного и природного газов (в частности, "Газпром нефть" и "Газэнергосеть"). Кстати, развитию газомоторного рынка России будет способствовать предложенный "Газпромом" проект создания метановой автодороги ("Голубое кольцо"), которая свяжет газовым коридором 14 городов Центральной России на удалении 150-200 км от столицы и основные радиальные трассы федерального значения.

Заниматься воплощением в жизнь всех перечисленных проектов станет новая специализированная компания - "Газпром автогаз". Впрочем, сроки и успешность их реализации будут в значительной степени зависеть от снятия в нашей стране барьеров, сдерживающих развитие альтернативного сектора моторных топлив.